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本帖最后由 ICEMSURF小魔王 于 2017-12-18 18:12 编辑

国标 GB 11552-2009 《乘用车内部凸出物》(英文名为《The interior fittings of passenger car》)
这套国家标准,一般简称为“内凸法规”,实际交流中,也称之为“内凸要求”。


主要分为以下几个区域,每个区域的凸出物要求有所不同:


乘用车内部凸出物-区域结构

乘用车内部凸出物-区域结构






区域(1):
除去以下三个免除区域,最小圆角要求为:R82.5的球能触碰到的区域,最小曲率半径为2.5mm。不得有尖棱(最小曲率半径大于2.5mm),若凸出高度小于3.2mm,只要凸出高度不大于其宽度的一般,边缘是圆钝的,无最小曲率半径要求。
三处内凸法规的免除区域(无最小圆角要求):方向盘外127mm的区域内,至方向盘最下方的水平截面;前风窗两侧的支柱;仪表板下方内陷的区域(如果有的话)。

3个免除区域

3个免除区域

对乘务舱内部的格栅零件,其圆角半径和片厚、格栅间距之间的关系,如下表所示:

内凸-格栅要求

内凸-格栅要求


区域(2):
使用如下装置(膝部模拟装置,用圆弧端上下摆动30度,模拟膝部)可触碰到的区域,最小曲率半径为2.5mm。

膝部模拟装置

膝部模拟装置

区域(3):
操作杆等凸起物体,不得大于35mm高度。R82.5的球所触碰到的区域,最小曲率半径为3.2mm。

区域(4):
机构边缘为圆角,圆角半径不得小于5mm。

区域(5)(6)(7):
R82.5的球能触碰到的区域,最小曲率半径为3.2mm。




总结:
①有三个免除区域;
②仪表板上半部分是R82.5的球触碰区域,最小曲率半径为2.5mm;
③仪表板下半部分是使用膝部模拟装置,触碰区域的最小曲率半径为2.5mm;
④顶盖区域的最小曲率半径为5mm;
⑤其他部分,用R82.5的球能触碰到的区域,最小曲率半径为3.2mm;
⑥乘用车舱的内部,还有很多采用软包工艺制作的零件,因为工艺原因,其最小曲率半径为3mm。






附件有对应的国标 GB 11552-2009 《乘用车内部凸出物》pdf文档,以及国家汽车质量监督检验中心的解读文档(文档来源于网络,经过鄙人检验,其可信程度还是比较高的)。
因为标准文件的压缩程度高,读起来比较慢,所以将解读文档也放上来。
平时需要用到相关知识时,可参考本文上述所描述的几点,有疑问再查看国标和解读文档。

GB 11552-2009 乘用车内部凸出物.pdf

1.14 MB, 下载次数: 21

乘用车内部凸出物讲稿.pdf

6.34 MB, 下载次数: 18

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